Asaptacyjne zawieszenie FlexRide - albo "utwardza", albo "zmiękcza" samochód. Nie tylko samo zawieszenie zmienia swoje parametry. Zmieniają się też reakcje kierownicy i pedału gazu. Zawieszenie FlexRide czyni samochód twardszym i zrywniejszym (gdy wciśniemy przycisk "SPORT") lub miękkszym i bardziej komfortowym (przy wciśnietym przycisku "TOUR"). Możliwe jest też ustawienie pośrednie. Do tego zawieszenie FlexRide zwiększa bezpieczeństwo jazdy.
Zobacz film: nasz pracownik przedstawia zawieszenie FlexRide w Insigni. Podobne jest w Oplach Astra IV i Zafira Tourer.
Opel Eye to kamera podłączona do komputera samochodu. Rozpoznaje wybrane znaki drogowe (limity prędkości i zakazy wyprzedzania) i ostrzega kierowcę (wyświetlając dany znak na desce rozdzielczej przez kilka sekund).
Opel Eye pomaga też zapobiec skutkom zaśnięcia za kierownicą - jadącego po autostradzie kierowcę może ostrzegać (gongiem i migającym sygnałem na desce), że zjeżdża z pasa.
Opel Eye może być włączany i wyłączany przez kierowcę.
Co to jest TWINPORT ECOTEC? Jest to nowa seria silników benzynowych stosowanych przede wszystkim w małych i kompaktowych modelach samochodów firmy OPEL. Silniki TWINPORT ECOTEC będą zastępować (w niektórych przypadkach już zastąpiły) stosowane dotychczas silniki ECOTEC o pojemnościach od 1.0 do 1.6 litra.
Jaka jest różnica między silnikami ECOTEC a TWINPORT ECOTEC? Obydwie nazwy dotyczą rodziny 16-zaworowych, nowowczesnych silników benzynowych firmy OPEL. TWINPORT ECOTEC to silniki o pojemnościach od 1.0 do 1.6 litra z dodatkowymi małymi przepustnicami w kanałach dolotowych silnika. Ta niewielka innowacja powoduje że silniki z rodziny TWINPORT ECOTEC są bardziej ekonomiczne niż analogiczne silniki ECOTEC.
Na czym polega technologia TWINPORT ECOTEC? Każdy silnik ECOTEC ma 4 zawory na cylinder. Dwa z nich to zawory dolotowe - do każdego z nich prowadzi kanał doprowadzający mieszankę palną do cylindrów. W silnikach TWINPORT ECOTEC w jeden z tych kanałów dolotowych jest wbudowana mała przepustnica. Przy średnim obciążeniu silnika ta przepustnica jest częściowo przymknięta, dzięki temu wywołuje zawirowania przepływającej przez nią mieszanki. Dopiero gdy kierowca maksymalnie wciśnie pedał gazu, ta mała przpustnica otwiera się na całą szerokość. Jednak to nie wyjaśnia, z czego tak naprawdę biorą się oszczędności benzyny w silnikach TWINPORT ECOTEC. Taka "zmienna" charakterystyka układu dolotowego umożliwiła wpuszczanie większej ilości spalin do dopalenia w cylindrze bez szkody dla jakości pracy silnika i toksyczności emitowanych przez niego spalin. W dotychczasowych silnikach ECOTEC układ recyrkulacji spalin wprawdzie istniał, ale nie był wykorzystywany w tak dużym zakresie, jak w nowych silnikach TWINPORT ECOTEC.
Silnik 1.0 TWINPORT ECOTEC
Silnik 1.4 TWINPORT ECOTEC
Tak to działa: w prawym kanale dolotowym jest mała przepustnica (oznaczona cyfrą 6). Gdy ta mała przepustnica jest częściowo zamknięta (przy średnim obciążeniu silnika), nierówna ilość mieszanki dostająca się do cylindra przez poszczególne kanały dolotowe, wywołuje znaczne zawirowania. To pozwala na wpuszczenie znacznej ilości gazów wydechowych do dopalenia w cylindrze (bo wskutek zawirowań dobrze mieszają się ze świeżą mieszanką). Dzięki temu silnik potrzebuje mniej świeżej mieszanki i jest bardziej ekonomiczny.
Co technologia TWINPORT ECOTEC oznacza dla kupującego samochód marki OPEL? Oznacza mniejsze niż w silnikach ECOTEC zużycie paliwa. Inżynierowie firmy OPEL obliczyli, że ta drobna innowacja daje użytkownikowi wyposażonego w nią Opla średnio aż 80% oszczędności paliwa, które uzyskałby kupując auto z silnikiem wyposażonym w bezpośredni wtrysk benzyny GDI - technologię znacznie kosztowniejszą w zakupie z punktu widzenia klienta. Zatem płacąc jak za konwencjonalny silnik, klient otrzymuje w rzeczywistości produkt o wyraźnie lepszych niż dotychczas parametrach.
Silnik CDTI to nowoczesny, ekonomiczny i wytrzymały silnik wysokoprężny. Rozszyfrujmy skrót:
C - common rail (j. ang.). Inaczej "wspólna szyna". Dzięki niej paliwo jest dostarczane do wszystkich cylindrów pod jednakowym, wysokim ciśnieniem. Oznacza to równą pracę silnika i bardzo niskie spalanie (np. 3,5 l/100 km w trasie). Paliwo wtryskiwane pod wysokim ciśnieniem tworzy jednolitą, dobrze spalającą się mieszankę.
D - to po prostu diesel, czyli silnik zasilany olejem napędowym.
T - turbo. Turbina "dotłacza" do cylindrów więcej powietrza niż dostałoby się tam, gdyby silnik tylko ssał powietrze. Więcej powietrza to większa ilość mieszanki do spalenia, a więc większa moc silnika. Zwróć uwagę, że wiele silników z "turbo" ma swoje słabsze odpowiedniki bez turbiny.
I - wtrysk bezpośredni (od razu do cylindra, a nie do komory pośredniej). W starszych silnikach diesla paliwo było wtryskiwane do tzw. komory wirowej, gdzie następowało wymieszanie oleju napędowego z powietrzem. Taki silnik miał jednak wadę - miał najczęściej niewielką moc. Teraz, dzięki wtryskowi bezpośredniemu do cylindra (bez komory pośredniej), nawet tak małe siliniki, jak 1.3 l mogą mieć całkiem pokaźną moc i dawać Ci radość z jazdy!
Zalety silników CDTI to ich ponadprzeciętnie dobre osiągi (zwłaszcza w porównaniu z innymi silnikami diesla, ale od silników benzynowych też nie odstają), bardzo niskie zużycie paliwa, niewielka szkodliwość ich spalin dla środowiska naturalnego.
Wszystko to dzięki technologii common rail (ang. wspólna szyna) i innowacyjnemu filtrowi cząsteczek stałych DPF. Silniki CDTI wyposażono też w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek turbiny..
Silnik 1.9 CDTI
Jakie z tego wszystkiego korzyści dla Ciebie - użytkownika Opla z silnikiem CDTI?
niskie wydatki na paliwo,
frajda z jazdy samochodem z silnikiem dającym duże przyspieszenia i wysoką prędkość maksymalną,
oszczędzamy Twój węch - filtr DPF nie wypuści na zewnątrz czarnego dymu charakterystycznego dla starszych konstrukcyjnie silników wysokoprężnych.
Sprawca całego zamieszania, czyli "wspólna szyna" (ang.: common rail). Na zdjęciu widoczna jako szara gruba rura, od której odgałęziają się cztery przewody wysokiego ciśnienia prowadzące do wtryskiwaczy.
DPF to filtr-dopalacz sadzy, element układu wydechowego występujący razem z silnikami Diesla CDTI. Jego działanie zapobiega wydostawaniu się na zewnątrz czarnego dymu.
Zanim opiszemy budowę filtra DPF przytoczmy uwagę, którą klient skierował do serwisu Dixi-Car w ankiecie oceniającej zadowolenie z samochodu:
Zlikwidować filtr cząstek stałych :)
Oto odpowiedź pracownika naszego serwisu:
Na wstępie gratuluję zakupu produktu marki Opel! Jesteśmy pewni, że wniesie on dużo pozytywnych emocji w Pańskie życie!
Dziękujemy równolegle za przesłanie ankiety, która wysoko stawia nas w oczach producenta marki General Motors.
Proszę się nie bać fitlra cząstek stałych, w końcu ekologia ponad wszystko! Auto wyposażone w ten dodatkowy katalizator spełnia obowiązkową, rygorystyczną normę emisji spalin Euro 5, emitując mniej szkodliwych substancji do środkowiska - wszyscy my i następne pokolenia będziemy zdrowsi i może w końcu długowieczni...
Trzeba pamiętać kilka prostych zasad w codziennej eksploatacji samochodu z DPF:
auto lubi jazdę w cyklu mieszanym, miasto mu niegroźne, ale i weekendowea wyprawa w trasę z rodziną pożądana, aby efektywnie mógł taki filtr się udrażniać.
proszę stosować dobry olej dostosowany i zapewniający skuteczność filtrów cząstek stałych - takim produktem jest olej producenta GM Dexos2 5W30 oraz pozostający w naszej równoległej ofercie produkt z wysokiej półki Mobil1 5W30 ESP.
sprawdzać poziom oleju co kilka tysięcy kilometrów (co 2-3 tys. km) oraz pozostałą żywotność na komputerze pokładowym
Przekrój przez filtr cząsteczek stałych DPF silnika CDTI.
Filtr wbudowany jest w układ wydechowy i z zewnątrz wygląda jak tłumik;
1 - wlot zanieczyszczonych spalin do filtra, 2 - wkład filtrujący, 3 - czujnik temperatury (dokładny opis w tekście)
Głównym elementem systemu DPF jest nowy filtr cząsteczek stałych, który działa równolegle do katalizatora i składa się z przypominającego plaster miodu wkładu ceramicznego wykonanego z węglika krzemu, który posiada mikroskopijne kanaliki. Spaliny przechodzą przez ścianki kanalików, na których zatrzymane zostają szkodliwe cząsteczki. Muszą być one regularnie wypalane, aby filtr się nie "zapchał". Wypalanie odbywa się poprzez specyficzne wtryskiwanie paliwa, mające na celu podniesienie temperatury spalin do 600 st. C. Cały proces, niezauważany przez kierowcę, kontrolowany jest przez czujnik ciśnienia (testuje kiedy filtr zaczyna się zapychać) i temperatury jednostki systemu DPF. Filtr DPF jednostek CDTI zapewnia wystarczającą elastyczność we wszystkich warunkach, działając nie tylko przy pełnym obciążeniu, ale także w czasie krótkich przejazdów, np. gdy samochód wykorzystywany jest jako taksówka. Filtr DPF nie wymaga okresowej obsługi.
A tak wygląda praca filtra cząsteczek stałych DPF: A - na powierzchni wkładu filtrującego gromadzą się cząsteczki stałe, B - po przekreoczeniu "masy krytycznej" następuje ich dopalenie
W półautomatycznej skrzyni biegów Easytronic biegi zmieniają się tak jak w typowej automatycznej skrzyni biegów: albo w pełni automatycznie, albo sekwencyjnie (czyli gdy naciśniesz lewarek zmiany biegów do przodu, wskakuje bieg wyższy, a gdy pociągniesz na chwilę lewarek zmiany biegów do tyłu, wskakuje bieg niższy).
W samochodach ze skrzynią biegów Easytronic nie ma pedału sprzęgła, a obsługa dźwigni zmiany biegów jest podobna, jak w samochodach z typową automatyczną skrzynią.
Zapytasz czym Easytronic różni się od zwykłego automatu? Ano tym, że Easytronic to konstrukcja bardzo podobna do zwykłej mechanicznej skrzyni biegów, a Twoje obowiązki (zmienianie biegów) przejęły specjalne elektryczne siłowniki dobudowane do skrzyni.
Nie ma tu układów hydraulicznych, występujących w typowej skrzyni automatycznej. Dzięki swojej prostej kontrukcji Easytronic pozwala Ci cieszyć się zaletami skrzyni automatycznej przy kosztach zakupu samochodu z Easytronikiem tylko nieznacznie wyższych niż ze zwykłą manualną skrzynią biegów.
Skrzynia ActiveSelect może pracować w dwóch trybach: całkowicie automatyczna zmiana biegów i ręczna zmiana biegów. Aby wejść w tryb ręczny kierowca przestawia lewarek w odpowiednie położenie. Potem już tylko popycha lub pociąga lewarek, gdy chce zmienić bieg.
W trybie automatycznym skrzynia biegów ActiveSelect dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy - będzie zmieniać biegi inaczej dla kierowcy o spokojnym stylu jazdy, a inaczej dla kierowcy w pełni wykorzystującego możliwości silnika. Dzięki temu w wielu sytuacjach samochód będzie palił mniej niż gdyby był wyposażony w skrzynię automatyczną nieadaptującą się do stylu jazdy kierowcy. "Sportowcowi" skrzynia ActiveSelect zapewni lepsze przyspieszenia niż tradycyjna skrzynia automatyczna.
Skrzynia Tecshift stosowana jest w dostawczych modelach Opla. Tecshift może pracować albo jako automat, albo jako skrzynia ręczna. Przy pracy ręcznej kierowca zmienia biegi popychając lub pociągając lewarek, nie naciska przy tym sprzęgła. Bo i w samochodzie nie ma pedału sprzęgła. Przy automatycznym trybie pracy kierowca dodaje jedynie gazu - biegi są zmieniane automatycznie.
Konstrukcyjnie półautomatyczna skrzynia biegów Tecshift ma wiele wspólnego z tradycyjną, manulaną skrzynią biegów. W uproszczeniu jest to skrzynia manualna, w której rolę "zmieniacza biegów" pełnią elektryczne siłowniki, zamiast ręki i nogi człowieka. Nie występuje tu generująca straty hydraulika, typowa dla skrzyni tradycyjnej skrzyni automatycznej. Dlatego Tecshift przy automatycznym trybie pracy pozwala zaoszczędzić do 8% paliwa w porównianiu z manulaną skrzynią biegów. Ponadto ułatwia jazdę samochodem dostawczym po mieście.
Masz dziecko? Używasz fotelika dziecięcego
w samochodzie? Weź pod uwagę to, co poniżej zanim wybierzesz fotelik.
Standardowe foteliki
Mocujemy je do kanapy pasami
bezpieczeństwa samochodu. Zalety? Taki fotelik jest dość tani. Wady? W
razie wypadku jest znaczne prawdopodobieństwo urazów u Twojego dziecka,
bo ten typ fotelików jest niestabilny. W czasie badań przeprowadzonych
wśród kierowców w Wlk. Brytanii stwierdzono, że 70-80% fotelików dziecięcych
mocowanych za pomocą pasów bezpieczeństwa może w razie wypadku stanowić
zagrożenie dla bezpieczeństwa dziecka. Dzieje się tak dlatego, że foteliki
mocowane pasami są uniwersalne i nie dość dobrze dopasowane do kształtów
kanapy i do długości pasów bezpieczeństwa poszczególnych modeli samochodów.
ISOFIX
System bezpiecznego mocowania
fotelików. Opracowany w 1990 r. przez International Standard Organization
(ISO). Pasujący do większości samochodów europejskich. Czego potrzebujesz?
Zaczepów ISOFIX w jednym z foteli samochodu i specjalnego fotelika pasującego
do tych zaczepów. Fotelik ISOFIX jest niemal na sztywno przymocowany do
kanapy samochodu, a jednocześnie bardzo łatwo go odpiąć specjalnym przyciskiem.
„Klik” i fotelik odpięty; drugie „klik” i fotelik
wpięty! To takie proste! I bezpieczne, bo fotelik ISOFIX pozostanie na
swoim miejscu w razie kolizji. Również Twoje dziecko nie wypadnie
z fotelika, bo fotelik ISOFIX ma własne, "dziecięce" pasy bezpieczeństwa.
A Ty nie musisz sięgać głęboko, żeby opiąć fotelik pasem bezpieczeństwa
samochodu. Bezpieczne w razie wypadku, wygodne w codziennym używaniu!
Zaczepy ISOFIX wmontowane
najczęściej w prawe tylne siedzenie samochodu możesz zamówić do wszystkich
modeli Opla. Niektóre modele Opla są już standardowo wyposażone w te zaczepy.
A fotelik pasujący do zaczepów ISOFIX kupisz albo w naszym sklepie, albo
w jednym ze sklepów z artykułami dla dzieci. OPEL FIX
System podobny do ISOFIX, ale rozwijany
tylko przez firmę Opel. Zalety to bezpieczeństwo (fotelik sztywno trzyma
się kanapy samochodu) i wygoda (wpinasz i wypinasz fotelik klikając dwa
przyciski. Zaczepy OPEL FIX wmontowane w kanapę samochodu i sam fotelik
OPEL FIX kupisz w Dixi-Car.
Mocowanie fotelików dziecięcych
na przednim fotelu samochodu
Nie jest zalecane, ale
dozwolone. Warunek: musisz mieć możliwość odłączenia przedniej poduszki
powietrznej pasażera w czasie przewożenia dziecka. No i nie możesz mieć
poduszek bocznych. Jeśli choć jeden z tych warunków nie jest spełniony,
przewożenie dzieci w foteliku na przednim fotelu nie jest bezpieczne.
Ale nawet jeśli obydwa warunki są spełnione pamiętaj o maksymalnym cofnięciu
przedniego fotela, na którym montujesz fotelik.
Jaki sprzęt audio proponuje OPEL?
Sprzęt, który proponujemy Państwu w nowych samochodach to urządzenia
renomowanych firm, takich jak Grundig, Blaupunkt, Philips czy VDO firmowany
znakiem Opla. Zobacz opis sprzęt audio Opel.
Jakie są różnice między klimatyzacją manualną, automatyczną i elektroniczną?
Różnice te zaprezentowano w tabelce.
manualna
automatyczna
elektroniczna
współpraca z wyświetlaczem centralnym
nie
nie
tak
ustawianie żądanej temperatury
nie
podziałka na pokrętle
na wyświetlaczu
regulacja temperatury
ręczna
automatyczna
automatyczna
regulacja siły nawiewu
ręczna
automatyczna
automatyczna
regulacja kierunku nawiewu
ręczna
ręczna
automatyczna
Skręcają wraz z ruchami kierownicy - tak działają reflektory adaptacyjne AFL, które mogą znaleźć się w wyposażeniu większości modeli Opla. Reflektory AFL mogą spełniać dwie funkcje: przy jeździe po łuku kierować snop światła w ten sposób, aby kierowca widział wcześniej, co go czeka (często taka sytuacja będzie miała miejsce w trasie, poza miastem). Albo - przy skręcaniu na skrzyżowaniu - doświetlać zakręt dodatkowym reflektorkiem (a to znów typowe zastosowanie w mieście).
Korzyści z posiadania AFL w samochodzie to mniejsze ryzyko wypadku, bo przeszkody kierowca widzi wcześniej. Mniejsze jest też zmęczenie podczas długiej jazdy, bo mniej wytężamy wzrok.
AFL = Adaptive Forward Lighting. Zobacz na zdjęciach i na filmie (plik AVI 1,5 MB) jak działa. Na filmie górna część ekranu pokazuje, jak się jeździ z AFL, a dolna - ze standardowymi reflektorami).
Kierowca Corsy jedzie po łuku w prawo. Snop światła reflektorów głównych samochodu skierowany jest lekko na prawo.
Kierowca Opla Signum ma zamiar skręcić w lewo. Włączył kierunkowskaz i jedzie wolniej niż 40 km/h. Dlatego włączył się dodatkowy mały reflektor oświetlający obszar na lewo od samochodu.
Astra jedyneczka, czy dwójeczka - zapytał klienta sprzedawca w sklepie z częściami. Ano właśnie - co oznaczają literki i cyfry rzymskie przy nazwach modeli Opli?
To oznaczenia generacji. Zatem którą generacją jeździsz?
Astra
Astra I
Astra F
Astra Classic
lata 1991 - 2002
Astra II
Astra G
Astra Classic II
lata 1998 -
Astra III
Astra H
lata 2004 -
Corsa
Corsa A
lata 1982 - 1992
Corsa B
lata 1992 - 2000
Corsa C
lata 2000 -
2006
Corsa D
lata 2006 -
Vectra
Vectra A
lata 1988 - 1995
Vectra B
lata 1995 - 2002
Vectra C
lata 2002 -
Omega
Omega A
lata 1986 - 1993
Omega B
lata 1994 - 1999
to też jest Omega B
(awansowana przez niektórych do litery C ;)
lata 1999 - 2003
Kierowca Corsy jedzie po łuku w prawo. Snop światła reflektorów głównych samochodu skierowany jest lekko na prawo.
Kierowca Opla Signum ma zamiar skręcić w lewo. Włączył kierunkowskaz i jedzie wolniej niż 40 km/h. Dlatego włączył się dodatkowy mały reflektor oświetlający obszar na lewo od samochodu.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
